放下电话，几人却是有喜也有悲，打电话的过程中所有人都有听到，德国方面倒是在电话中明确表示：可以提供低息甚至是无息贷款，但附加条件却有些令人蛋疼。
白所长一时间也下不了决心：“还是听听你们的意见吧，德国要求在新发动机的研制中占据至少百分之四十的份额，才能给我们两亿美元的无息贷款，现在这笔贷款拿的会有些烫手啊。”
在原本的计划中，基地就虽然需要MTU公司承担一些任务，但是也不过就是百分之二十而已，现在MTU公司要拿到百分之四十的份额，这就意味着基地要让出很大一部分的份额，白所长越想越觉得有些亏，但杨辉却并不这样的想。
MTU公司要占百分之四十的份额，作为共同承担风险的项目，也就意味着MTU也要承担百分之四十的风险，这样基地所承担的风险要小很一些。
“所长，要说MTU方面想要百分之四十的份额，我觉得可以给它们，甚至发动机的冷端部件都可以由MT公司承担，我们只要专注核心的研制就行。”
核心机项目这是一个好东西，杨辉说过不知道多少回，核心机不仅在军用发动机上有用，同样在民用发动机中也是有的，甚至一款核心机还可以军民两用。
借德国人的钱，研制一款先进的核心机，怎么想都不会觉得亏，同时也更加符合基地和MTU各自的长处。
冷端部件比如低压压气机、风扇、外函道机匣、低压涡轮这些，MTU完全可以胜任。
也不是说这些东西没有技术含量，只是说这些东西现在基地拿不出合格的民用型，交给MTU更加合适，MTU参与过多型商用大函道比发动机研制，技术上可以信任。
不用白所长说话，负责发动机设计的温总设计师就先领悟到了杨辉的思想精髓。
“我大概明白了你的意思，是打算在新发动机上面采用CFM56发动机研制模式，由我们提供核心机，MTU提供除了核心机以外的所有部件对吧？”
说的很对，杨辉要提出的就是通用和斯奈克玛在CFM56发动机上采用的合作模式，这种模式下研制成功的CFM56发动机，后世有无数人研究CFM56发动机的成神之路，最后将其归纳起来，称为CFM56方程。
现在还没有人闲得蛋疼去总结这些，不过杨辉后世而来却是知道这些的，别人成功的经验，杨辉自然是要借鉴。
随着国家改开，国内的信息和国际也逐渐接轨，大家也是知道了航空发动机中的几大著名的合作研制成功案例，CFM算是其中一列。
不过杨辉说的还不足，白所长觉得还有一点要补充：“不错，你说的这个方案很好，我也觉得挺有可行性。我们研制核心机，其它的交给MTU，这样就可以满足德国提出的由MTU公司占据至少百分之四十份额的要求，同时我们在研制核心机的时候还可以在一开始就考虑到军用方面的扩展。”
说到这里白所长就机智的停下来，话说到这里就足矣，后面半截话所有人都明白，按照白所长刚次提出来的方案来实施，那就是典型的寓军于民，军民两用。
温总设计师、杨总工程师都已经跃跃欲试了，一款先进的军民两用型核心机，这是一个令人难以抗拒的诱惑。
“完全没有问题看，一款先进的核心机我们早就流口水了，现我们的涡扇10核心机虽然用上了诸如环形燃烧室、定向凝固无余量精铸复合冷却空心涡轮叶片技术，在燃烧室和涡轮总温上面有了很大的提高，但压气机方面依然是很大的一个漏洞。”
涡扇10核心机源于涡喷13的改进，有很大的进步，但是五级高压压气机的原始设计，确显得有些不足，五级压气机比起F404的七级高压压气机还要少两级。
这就意味着涡扇10的改进空间将会非常有限，F404可以改进出F414，但要把涡扇10改到F414级别的推力就需要下大功夫，高压压气机就是一个大问题。
涡扇10要想再增加推力只能是死命的增加函道比，而函道比不断增加，高空性能会不断降低，作为军用发动机涡扇10也就没有再增推的空间。
这一点杨辉早就知道了，现在按照白所长的说法，研制一款新的核心机，那就可以在涡扇10核心机基础上再次改进高压压气机，改为七级、八级高压压气机都是可行，以后若是需要比涡扇10推力更大的新中推，那就可以直接把新核心机那出来使用。
使用德国提供的资金，打着参与新型商用发动机的研制的旗号，研制一款军民两用的核心机，就是德国人看出来了也没有办法。
德国现有的技术要搞核心机这种东西，只能说这还是有些困难，核心机研制需长久的积累，特别是高温涡轮材料，这些德国还真就没有。
二战的失败使德国在航空工业方面损失太大，现在依然还是偏科，核心机的制造还是五大流氓的专利，德国要加入进来还需要再努力才行。
商量出一个可行的方案，四人算是满意了，现在就需要等MTU公司前来基地谈合作，虽然现在基地承担核心机研制，但是有些地方还是需要得到德国方面的支持。
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