用五天的时间来让双方进一步沟通，将CG-2000发动机在研制中遇到的一些需要双方话事人才能定下来的一些分歧协商完成之后，MTU方面在劳斯的带领之离开，杨辉明显能感觉到这次MTU队伍离开时的情绪并不是太好。
但这也没办法，杨辉是绝对不可能和MTU一起去搞什么在国内捞过界的事，有的时候做事还是需要适可而止，这一点杨辉大概还是能明白的。
劳斯在这边的机场处对着前来送行的杨辉再次握手：“谢谢，我们这就要登机起飞了，对于CG-2000发动机项目，我们MTU这边一定会全力以赴投入我们分配到的部件研制中，一定会在三个月之后将三套成品空运到你们这边。”
既然MTU方面这么识趣，杨辉自然也就乐如此：“能在三个月之内将成品运到我们这边自然是最好不过，当然，若是中间出了什么问题也是正常的，只希望若是真的有这种事发生，你们可以将第一时间通知我们，这边也需要为此调整进度。”
杨辉到是想的开，自从上次MPC-75项目宣布了发动机的选型结果之后，杨辉这边在略微有些遗憾的同时也有些小庆幸。说实话，若是这次发动机指定CG-2000作为唯一一款动力装置，杨辉可以有百分之六十的肯定CG-2000发动机是没法提供给MPC-75的试飞使用。
按照MPC-75的项目进度表来看，在明年年底就要实现飞机的首飞，这仅仅还有一年半的时间，杨辉可并不认为CG-2000发动机可以在一年半的时间之内保证装配试飞。
现在有了进度快一些的CF-34-3这款比较成熟的发动机存在，MPC-75的试飞动力肯定是可以满足使用，这边的CG-2000也就不用着急着赶进度，可以仔仔细细地进行发动机研制，风险也能控制在最小的程度，这个决定可谓是真正的三赢。
杨辉明白这一点，劳斯同样也不傻，但对于杨辉这话他并不认同，强大的MTU公司怎么可能在这最后的关头拖进度。
满脸自信地对杨辉方才说的话反对着：“这一点是绝对不用担心，MTU作为一家百年老字号公司，我们的技术能力是绝对不用质疑的，说了三个月将三套设备交付就一定能交付，这一点自信我们还是有的。”
说完，劳斯有抬手看看时间，点点头：“好了，这时间也快到到了，我们这就要准备离开，还是那句话,CG-2000是我们现在最重要的项目，一定会全力以赴。同时，若是哪天你们想通了，MTU随时可以和西南科工展开更加深入的合作。”
都到了这个时候了，杨辉也不在多说，拜拜手表示明白，随即目送着这边的MTU一行人登机，心里却是苦笑着。
总算是把这边MTU送走了，杨辉也是有些意兴阑珊地回到西南科工，现在的西南科工看起来项目倒是不多了，但在各个方面都有着一些总是可以收获的果实。
比如现在杨辉就要重点关注一下现在的涡扇10A发动机的定型问题，涡扇10作为一款在86年大规模定型生产的中等推力涡扇动机，虽然在它的身上有着众多的光环，比如共和国军用发动机中推重比最高、共和国第一款涡扇发动机、第一款自主研制的发动机等等.....
但西南科工这边作为涡扇10发动机的研制方，自然对自家孩子的优缺点一清二楚，定型后采用小步快跑的方案改进出了涡扇10A发动机，不出所料就应该是西南科工对涡扇10发动机最后的改进了。
尽管是最后的改进，但杨辉依然很感兴趣，历时两年时间的改进，现在的涡扇10A发动机也要申请国家验收，杨辉还是挺想去凑凑这热闹。
早在前几天MTU这边还在西南科工商谈CG-2000发动机的一些情况的时候，由科委、军队派来的验收组已经入驻西南科工开始审查研制中的资料。
一款工业设备的定型一点也不比研制简单，如果说研制中的发动机需要各种重复性测试而显得麻烦的话，那么验收的麻烦则体现在验收组需要审查所有的研制中的资料。
小到一颗螺钉的选型需要的各种计算、查表，全部需要由验收组根据提供的这些资料一起核算，毕竟最后验收组签字之后是要对这款发动机负责任的。
现在若是在审查中不仔细一些，以后发动机在使用中若是出了重大设计问题，不仅发动机的研制方要担责任，审查组同样也跑不掉。
好在这审查已经进行了好多天，前期对设计资料的审查已经完成，现在就需要涡扇10A发动机的实际表现进行测试，但现在对涡扇10A发动机的实际表现测试在西南科工这边还没法进行。
以前涡扇10发动机研制的时候有国家的大力支持，调用了轰六高空发动机测试机，做不同高度的推力曲线测试的时候可以直接用这架飞机载着发动机在不同高度飞行来完成实验。
但现在不行了，这边西南科工涡扇10A发动机没有得到国家太大的支持，轰六高空发动机测试机已经被掉到了株洲，正在进行涡扇11发动机的测试。
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