曹沫常年在国外，对新能源汽车确实是不怎么了解。
而新海作为中国最为繁华的金融之都，普通市民心目中，现在都还对新能源汽车没有什么概念；至少曹沫回国期间，日常生活当中都接触不到有关新能源汽车的信息，更不要说他留居非洲期间了。
当然，对这方面的信息，对徐滨、黄忆江以及顾蕃、许爱华都不陌生。
中国经济腾飞二三十年，取得巨大成就，但高精尖技术领域基础薄弱，跟欧美等发达国家还不好比。
不过，国内并非没有在各国高端技术发展及学术研究领域追赶的计划跟安排。
新能源汽车领域，虽然普通市民阶层还不怎么接触到相关信息，但新海市科技局零四年时就将“汽车用动力型锂离子电池系统实用型研发”纳入“关键领域突破项目”之列。。
郑潺原所负责的新海大学汽车动力工程实验室承接下这个课题，零七年就开发出实用性的技术。
相关团队在这个技术基础之上，在新海市政府的扶持下，组建新能源动力科技有限公司。
除开这个之外，国内其他研究机构、企业这几年也陆续有一些相关技术获得突破——这些技术，可能跟国外在这一领域最尖端的还存在很大的差距，但也奠定一定的基础。
而今年下半年，国内也已经借奥运会之机，开始用政策支持加财政补贴的方式推广新能源车，但由于前期的影响力还没有铺开，曹沫在国内滞留的时间短，才没有注意到。
国外汽车工业发展要比国内早近百年，又有成熟而庞大的市场源源不断的反哺、滋养，传统的汽车制造，国外车企大厂的技术、品牌以及市场等各方面的积累，都要比国内车企深厚得多。
中低档车款，技术相对公开，天悦工业甚至可以购买全套的技术进行消化，但在国内汽车制造产业链日益完善、质量越来越稳定的今年，中高档乘用车跟国际大厂还难以相提并论。
高端，意味着每一个细节都要尽善尽美，意味着每一个细节采用的都应该最先进且稳定、可靠的技术；天悦工业想要在中高档乘用车领域，有能力跟国际一流车企竞争，绝对不是三五十亿的技术投入就能做到的。
然而在纯电动乘用车领域，国际一流车企进入并真正重视起来的时间并不比国内早几年，甚至还有很多国际知名车企都还没有进行相关技术的研发，意味在这一领域，国内车企存在弯道超车的机会。
国内相关的产业配套、产业链端日益完善，车匠也好，天悦工业也好，在这个产业链的基础之上，开发整车技术的开发门槛要比想象中低得多。
当然，国家即便会很快就会出|台相应的激励补贴政策去培育国内的市场，但前期力度也不可能有多大，前期还有可能集中在公共交通领域，而国内进入争食的车企也多。
这些也决定国内新能源车市场前期会相当的惨淡，也问题频出。
照正常的节奏，天悦工业都拿不到在国内生产、销售普通乘用车的资质，当然不可能奢望花费巨亿，去研发新能源乘用车的整车技术，短期目标还是集中放在他们已经在非洲开拓出一部分市场的皮卡制造生产上；下一步是往可以跟皮卡共同生产平台的中小型越野车领域发展，市场也都定位在非洲。
现在曹沫不介意个人掏腰包，花费巨资在车匠上玩票，徐滨、黄忆江就考虑是能不能兼顾新能源乘用车整车技术开发。
也就是说，哪怕车匠的投入，都是曹沫一个人掏，但也不能太任性，技术路线还是要跟天悦工业的长期发展规划相结合。
目前在跟天悦工业有关系的人里，郑潺原受聘于新海大学，在汽车动力系统方面研究极深；顾蕃看似野路子，但除了正而八经的科班出身外，在华宸工作了十年，才专门做汽车改装，对整车技术开发极为熟悉，这也是他身上最大的价值所在；黄忆江专长则在摩托车系统研究以及产品开发组织等方面。
过去近两年时间里，天悦工业为开发自己的摩托车，投入近两亿的资金，也组建、磨砺出一支能用的研发团队来。
“天悦工业拿下华宸的皮卡资产，下一步还是要尽快在皮卡平台上开发越野车，车匠有没有可能在开发燃油型中小型越野车的同时，兼顾纯电动越野车的技术积累？”曹沫收购车匠，是他任性的一面，但根本目的还是要为天悦工业的发展撑开想象的空间，能兼顾当然要尽可能兼顾。
“老顾觉得呢？”徐滨没有直接回答曹沫的问题，而是将问题抛给顾蕃。
曹沫知道徐滨心里有答案，但还是想让顾蕃在他跟钱文瀚、葛军面前多表现表现，加强他们对顾蕃的信任。
“越野车要求对环境有最大的适应性和极高的稳定性，对新技术的态度也就表现最为保守，甚至在其他乘用车上已经相当成熟的技术，通常都要过五到十年才会放到越野车上——因此，这也使得开发越野车产品的门槛，比其他乘用车要低一些，在技术方面不会存在太大的代差。不过，也因为这个原因，此时在其他乘用车型上还没有完全成熟的纯电动技术，想要直接用来开发越野车型，门槛也就变得更高——这个门槛不单是针对国内的车企，对国际车企也一样。”顾蕃说道。
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