C919是大飞机工程的第一步，这也是中央作出要打造属于中国自己的大型客机和运输机项目的决断，要打破波音和空客对中国的技术封锁和垄断，这是必须走的一步，只有在你具备了和对方同等的水平下，对方才能把你视为一个平等的伙伴，也才能以一个相对合理的价格向你出售产品，否则你永远只有当那个冤大头。
很简单的一个道理，只要C919一旦研发成功并推入市场，那么势必对波音737和空客320系列造成巨大影响，你要卖得太贵，自然也就不会有人再买你的产品，空客和波音也不是傻子，面对中国这样一个巨大而且处于高速增长的民航市场，他们当然不会坐视商飞吞食这样一个庞大的市场，自然会针对性的发起市场竞争这种情况下，受益的当然是国内消费市场，这就是效果。
但是对于商飞公司来说，空客和波音这两个巨无霸显然还不是它能对抗的，它能依靠的大概也就是国内政策保护，但这也只是暂时的，在同等价格下，作为市场主体当然会选择各方面更成熟的产品，即便是国内航空市场主要以国企垄断，但是这种扭曲市场的行为也势必不能持久，所以归根结底，商飞公司你要保持与波音和空客的竞争优势，那就只能在各方面下功夫做文章，其中最重要的一环也就是在保证技术质量和安全性能的前提下，尽可能的在成本控制上做文章，以成本优势来作为自身的竞争武器。
实际上波音和空客也都意识到了这一点，它们也在有意识的将自身非核心的零部件生产转移到中国这个具有庞大熟练劳动力市场上来，进一步压缩自己的生产成本，所以商飞只有比它们做得更好，才能体现出自己的竞争力来。
“郭叔，我理解中航的一些做法和想法，但是从长远来看，商飞公司，以及中航，要对抗空客和波音，要真正做到A（Airbus）、B（Boeing）、C（Comac）三足鼎立，商飞公司也好，中航公司也好，势必要接受空客和波音的生产模式，那就是把非核心的产品尽可能的采取分包模式，在保证质量的前提下要优化成本控制，最大限度提升成本优势竞争力，而适当的集中并培育出一个具有较强生产制造优势的基地是可行且必要的，而我认为昌宋经济带是目前中航和商飞公司最好的选择。”陆为民一字一句的道。
郭征大略明白了陆为民的意图，陆为民的观点是具有前瞻性的，当然只能他的目的也是为了昌江经济的发展，也能理解，“为民，我承认你刚才的观点有道理，但是凭什么说昌宋经济带就是最合适的生产制造基地呢？商飞选择了沪上作为总装基地，为什么就不能依托沪上来打造这样一个生产基地来呢？”
“郭叔，沪上作为总装基地没什么说的，尤其选择的理由，我就不说了，但是无论是C919还是日后的C929，抑或是军用的大型运输机、加油机系列，每一架飞机所需要的零部件都是数以千计万计，涉及到零部件生产厂商都将是数百家乃至千家，这里边无外乎就涉及到几大类，机械类、材料类、电子类、仪表类，195厂在昌州，这里有国内最重要的航空制造企业和最雄厚的航空航天产业技术和人力资源，无需我多说，宋州有华东地区最发达的中高端机械制造和加工制造基地，厂家一样以千计，同时还是国内最重要的工业机器人制造基地和新材料基地，目前还在打造核电设备制造基地，昌州还是国内最重要的仪表生产基地，难道说这还不足以证明我们昌宋经济带的实力？而且从昌宋经济带到沪上从铁路到水路到航空，可谓极其便捷，距离也不甚远，但是却有不像沪上那样过于临海没有一点战略纵深，从战备安全角度来说，昌宋经济带也要比沪上更适合吧？”
陆为民显然是早有准备，振振有词。
对于陆为民的这些观点，郭征也不陌生。
昌江之前为了争夺这个大飞机项目制造基地也是狠下了一些功夫，最大的倚仗就是昌州和宋州这两大工业基地。
昌州不说了，优势就是中航195厂、昌发集团以及仪表工业基础，而宋州则是以中高端机械设备制造和机电产业著称，尤其是连技术含量相当高的机器人产业在宋州异军突起，在全国各地都在重视机器人产业的情况下一骑绝尘，也足以说明宋州在这方面的雄厚实力了，加上遂安依托多晶硅为主的光电材料产业迅猛发展，虽然其间经历了多晶硅产业的暴起暴落，但是基础犹存，这两年也开始逐渐缓过气来，所以无论从哪个角度来说，昌州和宋州都当得起作为大飞机工程的主要制造基地这个重任。
不过中航当初的想法还是最大限度地从内部挖掘潜力，能够中航集团内部制造生产的都在内部消化，实在不行的在外包外协，或者指导合作合资建立关联企业来配套，但今天陆为民这番话还是让郭征触动不小。
陆为民的观点不无道理，现在全国上下一心要把C919造出来，当然没啥话说，不计成本，不惜代价，但是当C919真的上了天，最后拿到适航证要进入商业领域市场化渠道了，要和波音737系列和空客320系列面对面的打擂台了，那就是要讲成本了。
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